英国突然发现：手里还有中国车这张“牌”

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联系我们 关于我们 版权声明 服务条款 刊登广告 联系微博 加入我们 网站地图 举报链接 举报制度规范 《网站自律管理承诺书》 [...] 英国汽车产业内部也没有统一答案。

这种分歧在欧洲大陆同样存在。宝马首席执行官米兰·内德尔科维奇日前就警告，一些中国汽车的低价正在给欧洲汽车工业带来压力，但他仍然反对通过进一步提高关税解决问题，更倾向于价格承诺和政治谈判，因为德国汽车企业自身也深度参与中国市场。

英国面对的另一层现实更加直接：

中国汽车已经来了，而且卖得越来越多。

英国首相伯纳姆在联合国大会期间会见了冯德莱恩dpa

英国汽车行业数据显示，2023年，比亚迪在英国开始与名爵同台销售时，中国品牌大约占英国新车市场4%，全年注册约8.3万辆。

到2026年前8个月，中国品牌汽车注册量已经增加到约22.3万辆，占英国新车市场超过15%。

仅比亚迪今年迄今注册量就达到48265辆，同比增长约98%；奇瑞从去年同期几乎可以忽略不计的规模增加到23571辆。吉利、长安等更多中国品牌也开始进入英国市场。

这让伦敦面对的问题不再只是：要不要把中国车挡在外面？

还有另一个选择：能不能让中国车在英国生产？

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英国突然发现：中国车可能是它重返欧洲产业链的一张“牌”

• A;) A+;) 来源：观察者网

最后更新: 2026-09-28 16:21:27

【文/观察者网 张红日】

“finely balanced”——需要极其谨慎地权衡。

脱欧六年后，英国正在试图重新靠近欧洲产业链。而快速进入英国市场的中国汽车，意外成为这场博弈中的一个重要变量。

9月27日，乔纳森·雷诺兹在英国利物浦举行的工党大会期间，于POLITICO Pub发表讲话。政客

欧盟递来一道选择题

事情的直接起因，是欧盟正在推动的“欧洲制造”（Made in Europe）和“购买欧洲产品”（Buy European）政策。

面对美国关税压力、中国制造业竞争以及欧洲自身投资不足，布鲁塞尔正在改变过去相对强调开放市场的产业政策，希望把政府采购、补贴和其他政策资源更多留给在欧洲生产的企业。

汽车是其中最敏感的行业之一。

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